自卸半挂车在使用时经常遇到的问题

自卸半挂车的应用致力于推动高效节能铝制挂车产业化,利用各种途径宣传铝制挂车,鼓励核心企业加大研发投入和市场试用，并确定铝制挂车为汽车轻量化的突破口，是未来载重挂车发展的必然趋势，那么自卸半挂车在使用时经常遇到的问题？

第一，运力保障问题，在第一阶段双排变单排过渡时期，市场上现存的3~4万辆不合格单排车运力足够满足需求；由单排运输变标准车型运输，铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车会承担运输任务。

第二，运输成本上涨问题，通过对重点物流企业运输成本的推算，双排车（21位车）改为单排车（14位车）和单排车（14位车）改为标准车辆运输车（9位车）后，单台乘用车的平均运输成本将分别提高0.34元/每公里和0.45元/每公里；由治理工作带来的运价上涨，可以说是乘用车运价的合理回归。

第三，不合法轿运车处理问题，轿运车治理工作分步实施至少1.5年的过渡期，运量14辆的单排车改装车合法轿运车，成本为1到2万元费用总体可控；关于车辆报废“单排车”比“标准车辆运输车”可多运5辆，年利润多出25-35万，在过渡期捏完全能够收回购车成本。

第四，新车型购置更新采购问题，企业采取“恢复一批、更新一批、新购一批”的对策，2017年至少需要新增8000辆中置轴车辆运输车。按照每辆中置轴车辆运输车55万元采购成本计算，采购资金需要44亿元，汽车整车物流业每年车辆更新成本在28亿元左右，超载超限违规处罚成本在5亿元左右，年利润在25亿元左右，即使不考虑金融贷款解决购车资金等手段，汽车整车物流企业车辆更新资金也是有保障的。

自卸半挂车厂讲述有关节能减排的话题一直备受关注。尤其是大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等政策的相继出台，给在节能减排过程中的“困难户”汽车行业带来了巨大压力，自卸半挂车厂家的车辆有着较好的环保性，能够满足社会的要求。